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马士基日前公布了第三季度功绩，强调其统统业务均推崇刚硬，同期强调客户正处于“波动性大、能见度低的时辰”。该公司证实了本月初初步数据中概述的刚硬财务功绩，称其主要由海运部门鼓吹，同期物流和做事部门以及船埠部门也推崇邃密。

当作第二大上市集装箱航运公司，马士基不仅连接为行业举座实力提供洞见，而况被好多东谈主视为人人经济的风向标。该公司连接在人人生意中阐述遑急作用，首席实践官 Vincent Clerc 重申了其保握航运市阵势位的本旨。8 月，马士基概述了其船队更新政策，以保握约 400 万顺序箱的运力。该公司已远远逾期于地中海航运公司，位居第二，并有可能被法国达飞集团夺走第二的位置，因为这家法国航空公司正在积极膨胀。马士基专注于与赫伯罗特和新成就的 Gemini 互助，当作其搪塞阛阓变化的政策。

“咱们的海洋运载团队行使关节船埠，投资运力和开导，以高度敏捷的面孔搪塞了反复发生的集聚会断，从而减弱了供应链对客户的影响，同期优化了单元本钱，”克莱尔在格局 2024 年第三季度时示意。他强调，海洋运载盈利智商的提升收货于运脚高潮以及运量增长，最终收入增长了 41%。这一上风匡助马士基对消了红海改谈酿成的燃油奢华加多和总体运营本钱加多，从而使收益（息税前）加多至 29 亿好意思元。

总体而言，抽象功绩泄露，该集团本季度收入达 157 亿好意思元，增长 30%。该集团敷陈的利润（息税前利润）为 33 亿好意思元，高于客岁同期的 5.32 亿好意思元。马士基本年第四次上调了全年预测，当今瞻望营业利润（息税前利润）在 52 亿好意思元至 57 亿好意思元之间。该公司瞻望 2024 年运营产生的摆脱现款流为 30 亿好意思元。

马士基强调其连接严格和顺本钱收尾、分娩力提升和高效钞票行使。克莱克告诉投资者，更多的海运业务所以短期协议进行的，但总体业务也更多地所以协议进行的。克莱克在袭取《金融时报》采访时示意，尽管阛阓需求刚硬且不行预测，但该公司照旧对刚硬的阛阓需乞降不行预测性感到讶异。

他合计，跟着新船订单创记录的加多，航运业照旧将运力增长议论在内，而他则专注于生意问题。他告诉《金融时报》，他瞻望“生意病笃阵势将加重”，并指出中国出口和欧洲与好意思国的货品流动不服衡。与好多东谈主相似，马士基正密切和顺好意思国大选的效果过头对生意的潜在影响。

短期内，在消费支拨握续刚硬的鼓吹下，马士基预测需求将连接保握刚硬，同期示意瞻望红海的烦闷将握续“到 2025 年”。改谈有助于招揽任何裕如产能，事实上91porn，有传言称马士基和赫伯罗特最近在中国下了多数新集装箱船订单。